汽车结构部件所用碳纤维复合材料案例研究
一家主流汽车 OEM 与我们取得联系，向我们咨询如何确保汽车车身面板的制造方式能够在从材料采购、生产直至上路的整个价值链减少 CO2 排放。
我们的团队与 OEM 一同研究我们的复合材料产品组合，从中寻找轻质预浸材料，并根据与其现有生产线匹配的设计灵活性和简化涂装过程所需的热性能进行定制。
行业：汽车和移动行业
解决方案：具有特定热性能的定制预浸材料
产品：高压灭菌模压成型预浸材料碳纤维
结果：采用高性能预浸材料不仅可以无需额外执行涂装步骤，还可以生产可伸缩、更加轻质的汽车车身面板
简化涂装过程，同时提高生产灵活性
我们的其中一个客户 — 主流汽车 OEM，正在寻找能够帮助其减轻汽车车身面板重量、生产成本和 CO2 足迹的复合材料。
传统复合材料不适用于线上涂装车辆的剩余部分。线下涂装复合材料零件则会产生额外的运输、装配和配色过程，进而增加生产成本和 CO2 足迹。鉴于涂装是汽车制造过程中排放较多的环节，因此客户需要的解决方案应当能够线上涂装复合材料零件，以此简化该过程。
另外，在中档汽车现有模压成型过程和高性能汽车的现有高压灭菌过程中，OEM 需要灵活使用相同材料。
考虑到上述目标，我们的复合材料专家帮助 OEM 寻找并部署理想材料：轻质碳纤维预浸材料，该材料具备的热性能可以满足线上涂装过程的需求，并且适用于多种生产方法。
具有出色表面光洁度的高压灭菌模压成型碳纤维预浸材料
我们的团队仔细研究复合材料产品组合，从中寻找轻质碳纤维预浸材料，并根据 OEM 的特定过程进行定制。不仅定制材料具有优良性能，我们还可供应宽度可达 2 米的预浸材料车身面板，以便满足顶棚和发动机罩所需。这在复合材料制造商中，只有我们才具备这项能力。
我们的碳纤维预浸材料具备一定的热性能，正好能够满足线上涂装的需求。复合材料制成的汽车车身面板具有出色的表面光洁度，并且能够承受长达 45 分钟的 180℃ 高温，复合材料车身面板与其余汽车部件均可采用相同过程涂装。另外，我们使用了高 TG 混合树脂和 2 米宽的车身面板，因此能够避免大型车身汽车部件出现影响美观的缝隙。
使用预浸材料后，客户可在现有生产线上灵活使用该等材料。针对生产性能受限的车辆，OEM 可通过高温灭菌增强车身面板，然后采用模压成型工艺生产产量更高的车型。与树脂传递成型或湿压缩相比，通过上述过程生产的零件更轻质。
汽车行业迎来规模化可持续发展
凭借我们的创新性碳纤维复合材料和行业专业知识，我们帮助 OEM 找到能够简化流程、进而节约成本并减少排放的解决方案，同时不影响可伸缩性或质量。
轻质碳纤维预浸材料具有较高的设计灵活性，因此 OEM 可以将复合材料用于高温灭菌和模压成型过程中。同时，该材料具有特定的热性能和表面特征，因此规避了资源和排放密集型涂装和配色过程。
- 生产过程更加可持续
- 提高设计灵活性
- 降低成本
- 大规模生产
从原材料到废料收集和回收，我们的“复合材料工具箱”有助于为各行各业以及先前不可行的应用带来市场驱动的可扩展型变革。
我们与 OEM 和工程师合作，为其提供所需的工具，用高性价比、不会过时的碳纤维复合材料来成功替代传统材料。
